中新社湖北新聞網(wǎng)4月14日電 湖北日報動靜，近日，武漢市經(jīng)委收到國家發(fā)改委第17號公告，該市9家汽車生產(chǎn)企業(yè)的WMI(世界打造廠識別代碼)被取消。另外，我省紅安、谷城等地7家汽車企業(yè)的WMI也被取消。　　WMI的取消意味著生產(chǎn)資格的取消，有關(guān)人士稱，此舉表明我國汽車企業(yè)生產(chǎn)資格終身制被打破。無生產(chǎn)能力的汽車企業(yè)，最后的“殼”資源也將終結(jié)?！　?jù)了解，這次取消WMI共關(guān)于147家企業(yè)，此中124家永世終止車輛(包括整車、改裝車和專用車)生產(chǎn)，21家企業(yè)擁有多個WMI，將被撤銷部分WMI，另外兩家企業(yè)已獲得WMI批準生產(chǎn)的車輛類型也被撤銷。　　這次關(guān)于到的武漢企業(yè)有：湖北客車廠、武漢科聯(lián)汽車有限公司、武漢蘭天特殊的一種汽車廠、武漢汽車零部件有限公司、武漢貿(mào)易冷藏機械廠、武漢重型機床廠四分廠、武漢市華中通用電器廠、湖北暢旺專用汽車打造有限公司和武漢富誠汽車有限公司?！　∈“l(fā)改委產(chǎn)業(yè)處有關(guān)負責(zé)人稱，這些企業(yè)基本上都處于停產(chǎn)狀態(tài)，或已不具有生產(chǎn)前提，取消資格對我省汽車產(chǎn)業(yè)險些沒什么影響?！　∑嚒皻ぁ辟Y源的終結(jié)　　去年10月1日起，國家發(fā)改委就對“借殼造車”下了克制令，這次撤銷WMI，更是爽性把“殼”給砸掉。它將把無效產(chǎn)能和沒有市場潛力的工廠淘汰出局，讓“殼資源”的不法買賣成為歷史?！　≈袊嚬I(yè)協(xié)會的統(tǒng)計預(yù)示，去年我國有145家汽車整車打造廠，比上年增加16家，汽車改裝廠536家，比上年增加20家。然而，整車企業(yè)中銷量過10萬輛的僅10家左右，過萬的也只30家左右，更多企業(yè)全年銷量只有幾百輛，甚或為零。　　險些沒有生產(chǎn)能力的企業(yè)為什么能長期存在？有人認為是市場退出機制不健全，但說到盡頭還是企業(yè)的“殼資源”有巨大的市場價值。發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定：新建汽車生產(chǎn)企業(yè)，項目投資總額不得低于20億元，此中自有資金不得低于8億元，要建立產(chǎn)品開發(fā)機構(gòu)，且投資不得低于5億元。很多抱有投機心理的企業(yè)不愿作這么大投入，一般都選擇“借殼”或“買殼”，來獲得一個造車的身份地位。閑置的“殼資源”成為行外資本進入造車領(lǐng)域的萬能鑰匙?！　〉趯嶋H運作中，買家“買殼”要承擔(dān)相當(dāng)大的危害。購并弱勢汽車企業(yè)的成本雖比自建低很多，但重組破費仍不少。一般來說，買到的基本上都是“空殼”，買家除需采辦技術(shù)、添置設(shè)備、鋪建網(wǎng)絡(luò)外，有的還要重建車間，員工安置、債務(wù)清理等一大堆爛攤子也等著收拾。對新進入的外行來說，沒有基本的造車經(jīng)驗，只有“殼”往往很難下手?！　《鴮u家來說，“殼資源”往往掌握在少量人手里，容易成為損公肥私的東西，肥了少量領(lǐng)導(dǎo)的腰包，卻犧牲了廣大員工的利益。　　過去幾年間，通過“借殼”、“買殼”實現(xiàn)造車理想的企業(yè)鮮有結(jié)果功之例，前有德隆訇然倒下、格林柯爾陷入泥潭，后有波導(dǎo)聯(lián)姻南汽無果而終、奧克斯黯然離場，讓人不得不合錯誤外行造車產(chǎn)產(chǎn)生懷疑問，也深深認識到爭奪“殼資源”對企業(yè)的傷害。　　根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，今后國家將鼓動勉勵社會資本參與現(xiàn)有骨干汽車企業(yè)的重組，及對某一地區(qū)汽車企業(yè)舉行周全重組和整合，淘汰掉隊生產(chǎn)能力，堅決按捺低程度的重復(fù)建設(shè)。顯然，發(fā)改委取消124家汽車企業(yè)的生產(chǎn)資格，是與《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的要求相一致的，意在削減可被投機利用的“殼資源”，給汽車業(yè)一個康健的發(fā)展情況。