汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸指汽缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的縱向機(jī)械劃痕和刮傷，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生熔著性磨損，造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或者自行熄滅的故障。

　　拉缸是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種重大事故，拉缸的根本原因是汽缸內(nèi)壁與活塞環(huán)，活塞之間難以形成油膜，因而造成潤(rùn)滑不良，甚至出現(xiàn)干摩擦的現(xiàn)象。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸具體原因大致有三方面：

　　氣缸套方面的原因

　　1.氣缸套的圓度,圓柱度公差超出允許的范圍:使活塞與缸套密封性大大降低,氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄,破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進(jìn)而引起拉缸.

　　2.氣缸套在裝配過程中產(chǎn)生變形:例如:缸套上端面凸出量過大,安裝氣缸蓋后將缸套壓的變形;缸套阻水圈太粗,壓入機(jī)體后造成缸套變形.都容易引起拉缸.

　　活塞組方面的原因

　　1.活塞環(huán)間隙過小:如果活塞環(huán)的開口間隙,邊間隙或背間隙過小,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞環(huán)受熱膨脹卡死,與汽缸壁壓得很緊,或者活塞環(huán)折死,很容易在汽缸壁上拉溝槽.

　　2.活塞銷竄出:由于活塞銷卡簧未裝或脫落,折斷,活塞銷在運(yùn)動(dòng)中竄出,很容易拉傷汽缸內(nèi)壁,造成汽缸竄氣至渠軸箱.

　　3.活塞的配缸間隙過大或過小:如果活塞的材質(zhì)不良,制造尺寸誤差過大,或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形,贊成活塞與汽缸的配合間隙過小,活塞受熱膨脹后被卡住,進(jìn)而拉傷汽缸壁.

　　4.活塞環(huán)嚴(yán)重積炭:過多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在壞槽內(nèi),同時(shí)積炭是一種硬質(zhì)磨料,會(huì)在汽缸壁上磨成縱向溝槽.

　　5.活塞嚴(yán)重偏缸:由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸勁,活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大,引起活塞明顯偏缸,會(huì)加速活塞環(huán),活塞及氣缸壁的磨損,破壞油膜的形成.

　　使用方面的原因

　　1.空氣濾清器不密封:過濾效果變差,空氣中的塵埃,砂子等雜務(wù)吸入氣缸內(nèi),形成磨料磨損.試驗(yàn)表明,假如每天吸進(jìn)幾克灰塵,氣缸套的磨損量將增大10倍以上.

　　2.磨合不良:新機(jī)或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī),在汽氣缸套,活塞和活塞環(huán)等零件表面存在許多微觀凹凸不平,潤(rùn)滑油膜教難形成.如果未經(jīng)磨合立即投入大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),則容易引起拉缸等事故.

　　3.經(jīng)常低溫啟動(dòng):發(fā)電機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí),潤(rùn)滑油粘度大,流動(dòng)性差,在氣缸內(nèi)壁難以形成有效的油膜.據(jù)研究部門測(cè)試,柴油機(jī)在冷卻水溫30`C以下負(fù)荷作業(yè)時(shí),氣缸套等機(jī)件的磨損量是正常水溫時(shí)的5~7倍.

　　4.發(fā)電機(jī)過熱:當(dāng)冷卻系統(tǒng)維護(hù)不善,或者超負(fù)荷作業(yè)時(shí),過高的機(jī)溫不僅使零件的機(jī)械強(qiáng)度降低,而使氣缸內(nèi)壁的潤(rùn)滑油膜無(wú)法形成,活塞等零件受熱膨脹后,容易卡死在缸套內(nèi),其后果往往是活塞部分熔化,缸套內(nèi)壁被拉壞,迫使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火.

　　在實(shí)際使用中,拉缸往往是由幾種因素共同影響結(jié)果.例如.未經(jīng)磨合的發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)后立即投入滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),此時(shí)很容易發(fā)生拉缸事故.