拉臂式壓縮具有容量大、 密封性好、 自動(dòng)化程度高的優(yōu)點(diǎn), 是收集、 運(yùn)輸城市生活垃圾的理想工具之一。 拉臂式壓縮垃圾車由汽車底盤、 車廂、 拉臂等幾個(gè)部分組成,

          在垃圾中轉(zhuǎn)站利用填料器將各種散裝垃圾裝入車廂, 在填入、 上車、 運(yùn)輸及傾卸過程中, 車廂承受由壓縮垃圾和拉臂施加的各種載荷, 要對(duì)車廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析與優(yōu)化設(shè)計(jì), 必須確定車廂結(jié)構(gòu)在各種工況下所承受載荷的數(shù)學(xué)表達(dá), 這些載荷主要由壓縮垃圾對(duì)結(jié)構(gòu)的作用產(chǎn)生。 壓縮垃圾是一種力學(xué)性質(zhì)很不確定的混合物質(zhì), 除了以往的對(duì)有關(guān)后裝式壓縮垃圾車的項(xiàng)目研究以外, 目前尚未見到對(duì)壓縮垃圾力學(xué)性質(zhì)及其對(duì)車廂作用載荷的研究資料。與后裝式壓縮垃圾車不同, 拉臂式壓縮垃圾車內(nèi)的垃圾并不充滿車廂, 由于壓縮程度不同, 車廂內(nèi)的壓縮垃圾是變密度的, 這又增加了垃圾載荷確定的難度。為準(zhǔn)確確定壓縮垃圾對(duì)車廂內(nèi)壁的壓力分布, 可先對(duì)車廂結(jié)構(gòu)的變形應(yīng)力進(jìn)行測(cè)試, 而后對(duì)壓縮垃圾密度以及相應(yīng)的自重、 慣性壓縮、 擠入等基本工況下的壓縮垃圾載荷的分布規(guī)律進(jìn)行變參數(shù)假設(shè)。 根據(jù)這些假設(shè)給出各種實(shí)際工況下壓縮垃圾載荷的數(shù)學(xué)表達(dá), 再疊加上對(duì)拉臂車進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析得到的拉臂對(duì)車廂的作用力, 組成各工況車廂所承受的載荷。將其施加于車廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析。 通過對(duì)應(yīng)力計(jì)算結(jié)果數(shù)值與實(shí)際測(cè)試應(yīng)力數(shù)值的比較, 對(duì)載荷數(shù)學(xué)表達(dá)中的變參數(shù)進(jìn)行調(diào)整, 直到計(jì)算應(yīng)力與測(cè)試應(yīng)力基本相符, 以保證該壓縮結(jié)構(gòu)有限元分析計(jì)算的正確性, 獲得了該結(jié)構(gòu)在各工況下的變形應(yīng)力分布。  由于壓縮程度不同, 拉臂式壓縮車廂內(nèi)的壓縮垃圾是變密度的。首先建立車廂內(nèi)壓縮垃圾的變密度函數(shù), 基于該變密度函數(shù)給出車廂內(nèi)壓縮垃圾自重、 慣性、 壓縮、 擠入載荷的數(shù)學(xué)表達(dá), 再疊加上對(duì)拉臂車進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析得到的拉臂與汽車底盤對(duì)車廂的作用力, 組成各危險(xiǎn)工況車廂所承受的載荷。在對(duì)拉臂式壓縮車廂進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元分析的基礎(chǔ)上采用以 ANSYS為分析器的導(dǎo)重法對(duì)車廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì), 在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的前提下, 使結(jié)構(gòu)質(zhì)量減少 31%。